2017 年9月，宁波海事局PSCO对靠泊在宁波北仑1#泊位的散货船“N”轮结合CIC实施港口国监督检查。在检查过程中，PSCO对船舶应急舵系统进行了重点检查。在船员进行应急舵测试过程中，当PSCO向船员发出停舵指令，船员停止操舵后，舵角指针并没有停止移动，而是自动地以每2秒向左移动1度继续运行，经多次试验结果如旧，表明应急舵系统处于失灵状态。考虑到应急舵的重要性，PSCO按照东京备忘录港口国监督程序依法对该轮实施了滞留。

缺陷描述

02105 STEERING GEAR

DURING TESTING THE EM"CY STEERING GEAR, THE OPERABLE STEERING LEVER ON THE STOP POSITION, BUT THE RUDDER UNABLE TO KEEP STEADY, IT MOVED TO PORT SIDE ONE DEGREE PER TWO SECONDS AUTOMATICALLY. 

公约依据

SOLAS74/第 II-1章/第29条

1. 除非另有明确规定，每艘船舶均需配备令主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。

2.1 所有操舵装置的部件和舵杆的构造须坚固并可靠，令主管机关满意。

点评：

1.船员应严格执行船舶维护保养系统（PMS）的相关要求。

该轮出现此种严重缺陷，非常值得深思，从中反映出船员对舵机的维护保养尚有欠缺。船员对应急舵系统的维护保养应严格按照PMS要求进行，岗位责任落实到人，关键设备的零部件严格按照PMS要求和说明书要求及时检查和换新。

2.船方应完善并严格执行演习计划。

舵机作为船舶关键设备之一，一定要有针对性的演习计划。船上应严格按照演习计划执行，不能“偷工减料”、人为缩水。严格执行演习计划，不仅能培养船员在紧急情况下的反应意识，也能提高船员判断舵机在各种操控模式下运行状况的能力，从而及早发现问题。